Balizas edificios altura

Normativa sobre luces de advertencia de aeronaves

La iluminación de obstrucción de aeronaves se utiliza para mejorar la visibilidad de estructuras u obstáculos fijos que pueden entrar en conflicto con la navegación segura de las aeronaves. La iluminación de obstrucción suele instalarse en torres, edificios e incluso vallas situadas en zonas donde las aeronaves pueden operar a baja altura. En determinadas zonas, algunos organismos reguladores de la aviación exigen la instalación, el funcionamiento, el color y/o la notificación del estado del alumbrado de obstrucción. Para obtener la máxima visibilidad y evitar colisiones, estos sistemas de iluminación suelen emplear uno o varios dispositivos estroboscópicos o LED de alta intensidad que pueden ser vistos por los pilotos desde muchos kilómetros de distancia del obstáculo.

Tradicionalmente, las luces rojas (o balizas) utilizan bombillas de filamento incandescente. Para mejorar su vida útil, que por lo demás es bastante corta, se fabrican con un diseño robusto y funcionan por debajo de la potencia de funcionamiento normal (bajo funcionamiento). Recientemente, en lugar de bombillas incandescentes, se han utilizado matrices de LED rojos de alta potencia, lo que sólo ha sido posible desde el desarrollo de LED de suficiente luminosidad. Las lámparas basadas en LED tienen una vida útil considerablemente más larga que las bombillas incandescentes, lo que reduce los costes de mantenimiento y aumenta la fiabilidad. Varios fabricantes también han desarrollado luces estroboscópicas blancas de media intensidad basadas en la tecnología LED para sustituir a las de xenón. Las luces estroboscópicas de xenón, aunque más impresionantes visualmente, tienden a requerir sustituciones frecuentes, por lo que se han convertido en una opción menos favorecida. Con la llegada de los LED, las luces estroboscópicas blancas siguen siendo algo deseadas[cita requerida].

Luz blanca intermitente en los edificios

El siglo XXI. A medida que las ciudades se exponen a una sofisticada informatización y diversificación, se hacen más complejas, tanto en los aspectos físicos como en los no físicos. Por mucho que mejore la tecnología de la comunicación, la innovación nacida del encuentro cara a cara de las personas será aún más necesaria. En estas circunstancias, el concepto de "público" experimentará un cambio significativo. El parque, que puede considerarse un símbolo de ello, no es sólo un lugar de descanso para los ciudadanos, sino también un lugar de producción que aporta valores a las ciudades en previsión de un cambio climático aún mayor, crisis alimentarias, catástrofes y otros riesgos a los que se enfrentan las ciudades. Como nuevo símbolo de este tipo de parques, y tomando como referencia los obeliscos que antaño se encontraban por todo el mundo, proponemos un modelo para una nueva estructura pública de gran altura que aporte independencia y redundancia a las ciudades: la Smart Obelisque.

A medida que las ciudades se vuelven más densas, con más valor añadido y más diversificadas, ¿cómo pueden mejorarse las funciones de los parques para impulsar la independencia de las ciudades? Proponemos una mejora de las funciones de los parques manteniendo una densidad general moderada mediante la "tridimensionalización" de las variadas actividades, espacios verdes y ecosistemas que existen en los parques. Esto proporcionará a los ciudadanos una experiencia "VERTICAL" en forma de un nuevo espacio público que difiere de las estructuras convencionales de gran altura construidas como losas estratificadas, mediante la producción de energía natural que utiliza la altura de creada por la tridimensionalización, sistemas de transporte vinculados a ciudades más compactas y flexibles libres de estrés, y un sistema de construcción que puede cambiar para adaptarse a las circunstancias como un barómetro que indica la vitalidad de la ciudad.

Luces de aviación en las torres

La iluminación de obstrucción para la aviación se utiliza para mejorar la visibilidad de estructuras u obstáculos fijos que pueden entrar en conflicto con la navegación segura de las aeronaves. La iluminación de obstrucción se instala habitualmente en torres, edificios e incluso vallas situadas en zonas donde las aeronaves pueden operar a baja altura. En determinadas zonas, algunos organismos reguladores de la aviación exigen la instalación, el funcionamiento, el color y/o la notificación del estado del alumbrado de obstrucción. Para obtener la máxima visibilidad y evitar colisiones, estos sistemas de iluminación suelen emplear uno o varios dispositivos estroboscópicos o LED de alta intensidad que pueden ser vistos por los pilotos desde muchos kilómetros de distancia del obstáculo.

Tradicionalmente, las luces rojas (o balizas) utilizan bombillas de filamento incandescente. Para mejorar su vida útil, que por lo demás es bastante corta, se fabrican con un diseño robusto y funcionan por debajo de la potencia de funcionamiento normal (bajo funcionamiento). Recientemente, en lugar de bombillas incandescentes, se han utilizado matrices de LED rojos de alta potencia, lo que sólo ha sido posible desde el desarrollo de LED de suficiente luminosidad. Las lámparas basadas en LED tienen una vida útil considerablemente más larga que las bombillas incandescentes, lo que reduce los costes de mantenimiento y aumenta la fiabilidad. Varios fabricantes también han desarrollado luces estroboscópicas blancas de media intensidad basadas en la tecnología LED para sustituir a las de xenón. Las luces estroboscópicas de xenón, aunque más impresionantes visualmente, tienden a requerir sustituciones frecuentes, por lo que se han convertido en una opción menos favorecida. Con la llegada de los LED, las luces estroboscópicas blancas siguen siendo algo deseadas[cita requerida].

Luz de obstrucción de aviación

Puedo entender una baliza en un edificio alto o en una torre que destaque, pero he visto balizas en estructuras que no son del todo altas. Pondré un ejemplo. En mi ciudad, la torre del agua tiene una baliza, pero los campanarios de las iglesias que son más altos no la tienen. Como en Nueva York, se ven muchos rascacielos más bajos que tienen balizas. ¿Realmente necesitan balizas cuando edificios como el ESB o el nuevo WTC y otros edificios altos las tienen?

Sí, eso ayuda. Pero nunca lo supe y siempre me lo pregunté. Dicho esto, recuerdo que vi un documental sobre la construcción de Disney World y decían que si el Castillo de Cenicienta fuera 60 centímetros más alto, habría necesitado una baliza.

Para ponernos técnicos, las luces rojas que se ven en lo alto de los rascacielos y otras estructuras altas son denominadas oficialmente "luces de obstrucción" por la FAA. Su aplicación, y la altura de las estructuras sobre las que se exigen, dependen de la trayectoria de vuelo y/o de la pendiente de planeo hacia los aeropuertos. Por ejemplo, junto al aeropuerto LaGuardia de Nueva York hay un edificio de apartamentos de dos plantas con luces rojas de obstrucción en la parte superior. Este edificio también resulta estar cerca del umbral de la pista 4, muy cerca de la zona de toma de contacto en el pavimento de la pista.