Edificios subterraneos arquitectura

La personalidad de la arquitectura” con Michael E. Willis

A finales del siglo XIX y principios del XX, muchas ciudades estadounidenses utilizaban trenes elevados para transportar a sus habitantes. En la mayoría de las ciudades, estos sistemas elevados fueron sustituidos por el metro. Aunque Chicago tiene dos líneas de metro, la mayoría de nuestros trenes son elevados o a nivel del suelo. En la actualidad, Chicago es la única ciudad de EE.UU. que sigue teniendo trenes elevados en el centro de la ciudad.

A partir de la década de 1870, cuando Chicago crecía a un ritmo vertiginoso, empresas privadas construyeron vías férreas en el centro y empezaron a introducir tranvías tirados por caballos. En la década de 1880, estos tranvías tirados por caballos fueron sustituidos por servicios de teleféricos. Pero esta forma de transporte no podía soportar un gran volumen de pasajeros y aumentaba la congestión de las calles.

El 6 de junio de 1892, el primer tren elevado -o “L”- circuló desde las calles 39 (actual Pershing Road) y State hasta Congress Parkway y Wabash Avenue. En 1893, el Chicago and South Side Rapid Transit Railroad amplió esta línea hasta Jackson Park, donde se celebró la Exposición Universal de 1893. En la actualidad, este tramo de vía sigue formando parte de la Línea Verde.

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Diseño y arquitectura: Estación de la línea Elizabeth de Liverpool Street

“EL EDIFICIO CORBIN ES SIGNIFICATIVO POR SUS APORTACIONES ESTÉTICAS Y TECNOLÓGICAS A LA HISTORIA DE LA ARQUITECTURA ESTADOUNIDENSE. DISEÑADO POR EL ARQUITECTO FRANCIS HATCH KIMBALL (1845-1919) PARA EL DESTACADO BANQUERO Y PROMOTOR INMOBILIARIO AUSTIN CORBIN, EL EDIFICIO CORBIN (1888-1889) ES UN PROTO-SKYSCRAPER: UNO DE LOS PRIMEROS EDIFICIOS COMERCIALES DE GRAN ALTURA, QUE ALCANZA LOS NUEVE PISOS”

Incorporación de arcos de suelo estructurales de baldosas Guastavino, diseñados para resistir el fuego, capacidad superior para acomodar grandes cargas de suelo y para agilizar y acelerar la construcción.    El uso pionero de una elaborada decoración de terracota es otra característica notable del edificio Corbin.

Fue uno de los primeros ejemplos de “construcción rápida”: la excavación se inició antes de que se terminaran los planos.    La construcción se completó en un plazo relativamente corto de once meses, de 1888 a 1889.

El proyecto fue dirigido por ARUP, que se desempeñó como Ingeniero de Registro para el Centro de Tránsito Fulton. PACA fue uno de los tres arquitectos que actuaron como Architect of Record para el edificio Corbin, los enlaces del pasadizo con la excavación bajo rasante y la conexión con el nuevo edificio de Grimshaw.

El metro atraviesa un edificio en Chongqing, China #shorts

¿Los andenes del metro son lugares grises y sin alegría de los que uno quiere salir lo antes posible? No en Estocolmo. La red de metro de la capital sueca es mucho más un patio de recreo para creativos: Más de 150 arquitectos, pintores, escultores y escenógrafos se han inmortalizado en la “Tunnelbana”. El resultado es una impresionante exposición de obras en profundidad que demuestra que la arquitectura del metro es cualquier cosa menos aburrida.

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Las primeras estaciones del “Tunnelbana” de Estocolmo, o “T-Bana” como también se llama el metro, se construyeron en la década de 1930. Hoy, el sistema no sólo conecta 110 km de vía férrea desde distintas estaciones finales de nombres impronunciables, sino también las 14 islas de la ciudad con el continente. Escaleras mecánicas y ascensores conducen a través del duro granito escandinavo hasta los andenes. Hay 100 estaciones repartidas en tres líneas: roja, verde y azul. Lo más especial de ellas: Más de 90 de ellas adornan obras de arte. Desde mediados de los años 50, es tradición que cada nueva estación reciba su propia puesta en escena creativa.

Tokio ha construido el mejor metro del mundo

Corría el mes de abril de 1966 cuando la capital de la República Socialista Soviética de Uzbekistán quedó completamente destruida por un terremoto que sacudió desde abajo el corazón de la ciudad. Aunque la URSS ya se había dado a conocer por la construcción de monumentales proyectos urbanos y arquitectónicos, el reto de reconstruir Tashkent desde los cimientos no tenía precedentes.

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Al rediseñar la ciudad para convertirla en una mezcla de patrimonio uzbeko y utopía soviética, el gobierno socialista de entonces decidió aprovechar la oportunidad de tener que levantar una ciudad desde cero para añadir un sistema de transporte rápido único en su género. El metro de Tashkent se convirtió en el primero construido en las repúblicas centroasiáticas. Además de ser limpio y puntual, cuenta con algunas de las estaciones más artísticas del mundo, con pilares tallados, lámparas de araña doradas e intrincados mosaicos con héroes y mitos históricos locales.

La planificación comenzó poco después del terremoto, en 1968, y la línea Chilanzar, la primera de las tres actualmente activas, se inauguró más de una década después, en 1977. Las estaciones que dan servicio a esas líneas albergan algunas de las mejores obras de arte y arquitectura de la ciudad, y todo lo que hay que hacer para experimentarlas es subirse a un tren.

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